配资业务:网上炒股杠杆-2月车市遇“最长春节”压力测试：2万辆成新势力主流分水岭

　　在“史上最长春节假期
”后，3月1日 ，多家新能源车企陆续交出了2月销量成绩单。

　　与1月问界以超4万辆险胜小米的激烈厮杀不同
，本月市场呈现出截然不同的格局：所有新势力车企单月交付量均未能突破3万辆大关，2万辆成为衡量头部企业表现的新主流分水岭 ，零跑
、蔚来、理想 、小米销量均集中在此区间 。问界和小鹏销量均在2万辆以下
，在2月排位赛中明显掉队
。

　　此外，长安汽车旗下的深蓝
、阿维塔 ，以及广汽旗下的昊铂埃安等品牌截至发稿时
，尚未公布销量。

　　头部梯队集体压线2万

　　在造车新势力阵营中，2月的销量排位赛显得格外“拥挤” 。由于整体市场环比普遍下滑 ，以往“3万+ ”的头部门槛
，本月整体下移至2万辆区间
。

　　零跑汽车交付了28067辆。不过，这一数据虽使其在多家主流车企中处于领跑位置 ，但相较于1月的32059辆，环比下滑了约12.45%
，显示出即便是领跑者，也难以在节后淡季中独善其身 。

　　紧随其后的是理想汽车 ，2月交付新车26421辆
。这一成绩相比1月的27668辆
，环比微跌4.51%，在市场整体遇冷的背景下展现出一定的抗跌性 ，但同比增幅仅为0.6%
，增长乏力的问题依然存在。

　　蔚来公司2月交付新车20797台，同比增长57.6% ，成为“蔚小理
”中唯一实现同比大幅增长的企业 。然而
，这一同比增长是基于去年1月的低基数基础，环比1月的27182辆仍下滑了约23.5%
。

　　小米汽车2月的交付量被表述为“超过2万台” ，若按最低2万台估算
，环比下滑幅度接近49%。小米创办人雷军对此解释称，“目前在售的车辆主要是YU7 。新一代SU7正在紧锣密鼓地准备 ”。在55万辆年度目标的压力下 ，如何尽快走出产品切换期的波动，是小米面临的紧迫课题
。

　　真正滑落至分水岭之下的
，是问界和小鹏汽车。

　　据行业大V孙少军微博公布的数据，曾经在1月以40016辆站在销冠位置的问界 ，1~2月全系车型销量为58000+
，这意味着，2月的销量大概率在2万辆以下 。

　　2月 ，小鹏共交付新车15256台
。这不仅是在几家主流新势力中唯一在1.5万辆台阶徘徊的品牌
，其同比降幅更是达到了49.9%，环比也下滑了23.8%。加上1月的销量 ，小鹏今年的销量总体不到4万 。按照年度55万辆的目标来算
，接下来的月均销量要达到5.1万辆以上
。

　　此外，传统车企孵化的新能源品牌中 ，极氪成为2月的一抹亮色
，交付新车23867辆，实现了同比70%的增长和环比0.06%的微增 ，是少数实现同环比双增长的车企，稳稳站在了2万辆的主流阵营之中。东风旗下的东风奕派科技2月销量14936辆
，岚图只有8358辆 。

　　截至发稿时，广汽埃安昊铂BU、长安旗下的深蓝 、阿维塔等均未公布销量
。

　　3月有望回暖

　　纵观2月车市 ，“全军未破3万
”的背后
，是多重客观因素的叠加效应。

　　首要原因在于2026年春节假期位于2月中旬，被称为“史上最长春节假期” ，导致当月有效工作日仅16天左右
，极大地压缩了终端的销售与交付周期 。中国汽车流通协会的调查显示，受此影响 ，高达76.8%的经销商反馈2月销量未达预期
。

　　其次
，1月新能源购置税补贴政策的切换提前透支了市场需求。乘联分会此前的分析指出，政策变动导致部分消费需求在1月提前释放 ，叠加假期因素扰动
，使得2月初新能源渗透率一度回落至36.4% 。

　　乘联会预测团队称对2月市场的乐观度降到5%，这是近期市场乐观度判断的较差预测指数 ，期待部分地方的补贴进一步加力。据第一财经统计，2月10日以来
，湖南省
、青海省、河南省 、福建省
、江西省等超5个省份陆续出台汽车以旧换新配套细则
。目前，中国内地各省份均已出台2026年汽车“国补 ”的配套细则。

　　车企方面 ，促销方式也变得更为隐蔽和多元 。7年低息的金融手段仍在延续并被更多的车企采用；零跑、问界 、蔚来等品牌也均在近期发布了涵盖金融补贴
、选装基金、辅助驾驶权益等在内的综合购车权益
。

　　乘联分会秘书长崔东树此前指出
，规范价格行为有助于改善消费者观望情绪。随着地方“两新
”补贴申领流程的明晰，以及零跑A10 、2026款小鹏X9纯电版、广汽昊铂A800等一大波新车密集上市期的到来 ，车企正试图通过政策与产品的双轮驱动备战3月行情 。届时
，谁能重新登上3万大关，将成为市场关注的焦点
。

（文章来源：第一财经）